Ivtchenko-Progress D-27

	Ivtchenko-Progress D-27
	; Un D-27 installé sur un Antonov An-70.
Constructeur	Ivtchenko-Progress ZMKB
Premier vol	1992
Utilisation	• Antonov An-70; • Beriev A-42PE; • Antonov An-180 (en)
Caractéristiques
Type	Turbopropulseur[1][2] triple corps à hélices contrarotatives
Longueur	4 200 mm
Diamètre	• Moteur : 1 300 mm; • Hélice : 4 500 mm
Masse	1 650 kg
Composants
Compresseur	• BP : 5 étages axiaux; • HP : 2 étages axiaux + 1 étage centrifuge
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• HP : 1 étage (entraînant le corps HP central); • BP : 1 étage (entraînant le corps BP); • Prise de puissance : 4 étages de turbine libre (entraînant l'hélice)
Puissance maximale	14 000 ch, soit 10 295,58 kW

L’Ivtchenko-Progress D-27 est un turbopropulseur triple corps développé par le constructeur ukrainien Ivtchenko-Progress ZMKB. Il est toutefois difficile de savoir si le cœur du D-27 est dérivé ou a un rapport avec celui du turbofan Ivtchenko-Progress D-36, qui possède lui-aussi une architecture à trois corps. Il a été développé spécifiquement pour propulser de manière plus rentable des avions de ligne tels que le Yak-46 (en) (abandonné) et il fut également choisi pour propulser l'avion de transport militaire An-70.

Le D-27 devrait servir de base de développement pour de futurs moteurs. Actuellement ^[Quand ?], seuls 16 exemplaires ont été produits[1].

Conception et développement

Le moteur fut conçu et développé par le bureau d'études Ivtchenko-Progress ZMKB pour des avions de transport civils et militaires. Il fut conçu pour correspondre à la demande croissante espérée en produits aéronautiques, qui incluait de nombreux nouveaux moteurs d'emploi civil et militaire.

Le D-27 est considéré comme un leader et une première dans le monde des turbopropulseurs. Il est taré à une puissance de 14 000 ch (10 295,58 kW). Actuellement (2017), il est en cours de tests en vol officiels, installé sous l'avion de transport militaire moyennes distances Antonov An-70.

Pendant le développement de ce moteur, Ivtchenko-Progress présenta également plusieurs dérivés du moteur employant le même cœur mais utilisés à d'autres fins :

AI-127 : Un dérivé turbomoteur d'une puissance de 14 500 ch (10 663,28 kW), proposé pour l'hélicoptère géant Mi-26 Halo ;
AI-727 : Une famille de turbosoufflantes à engrenages à très fort taux de dilution, avec une poussé allant de 88,26 à 107,87 kN.

Caractéristiques

Le D-27 est un turbopropulseur à trois corps comportant un compresseur basse-pression axial et un compresseur haute-pression mixte (combinant étages axiaux et centrifuges). Il est également doté d'une chambre de combustion annulaire, et d'un étage de turbine axial à haute-pression, suivi d'un autre à basse-pression.

L'hélice-cimeterre double contrarotative SV-27, fournie par SPE Aerosila, est entraînée par une turbine à quatre étages via un arbre relié à un engrenage réducteur à planétaires, contenant également un capteur de poussée et un mécanisme pour prévenir l'accélération du rotor.

Applications

Antonov An-70
Beriev A-42PE
Antonov An-180 (en)
Yakovlev Yak-44 (en) (non construit)

Notes et références

(en) « Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, Forecast international.
(en) « D-27 », Deagel.com (consulté le 9 janvier 2017).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

(en) « Progress D-27 propfan engine webpage », Ivtchenko-Progress (consulté le 9 janvier 2017).

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[fi-1] (en) « Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, Forecast international.

[2] (en) « D-27 », Deagel.com (consulté le 9 janvier 2017).