Audi Type M

L’Audi 18/70 ch Type M était une voiture de luxe avec un moteur six cylindres d’Audiwerke AG Zwickau. Il s’agit de la première Audi équipée d’un frein mécanique-hydraulique sur les quatre roues, elle a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort à l’automne 1923 en tant que successeur de la Type K à moteur quatre cylindres.

Audi Type M
Audi Type M
Audi Type M dans le musée mobile à Ingolstadt
Marque Audi
Années de production 1925 - 1928
Production 228 exemplaire(s)
Classe Berline de luxe
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres 4 temps
Position du moteur Avant
Puissance maximale 70 ch (51 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle
Masse et performances
Masse à vide 2 500 kg
Vitesse maximale 120 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Limousine
Dimensions
Longueur 5 500 mm
Largeur 1 850 mm
Hauteur 2 050 mm
Empattement 3 750 mm
Voies AV/AR 1 450 mm  / 1 450 mm
Chronologie des modèles
Précédent Audi Type K Audi Type R Imperator Suivant

Général
"Construction mixte" de la caisse : tôles clouées sur une ossature en bois.
Moteur six cylindres à carburateur à flux ascendant, à droite duquel se trouve l’appareil à gouverner

En plus des deux prototypes, 228 Type M ont été construites de 1925 à 1928. Aujourd’hui, il y a encore trois véhicules et un châssis. La successeur était la Type R "Imperator" avec un moteur huit cylindres, qui a été fabriqué à partir de 1927.

Un certain nombre d’innovations ont fait de l’Audi 18/70 ch Type M le point de mire du salon de l’automobile de Berlin en 1923; le bloc moteur, en alliage d’aluminium, avait une surface lisse; l’arbre à cames en tête était entraîné par un arbre vertical; pour la première fois, l’air d’admission était filtré; un compresseur logé dans la transmission facilitait le gonflage des pneus.

Le véhicule était équipé d’un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 4,7 litres monté à l’avant, qui produisait 70 ch (51 kW) à 2 500 tr/min. Le moteur avait un vilebrequin à huit roulements, une lubrification forcée avec un refroidisseur d’huile et un refroidissement par eau à commande thermostatique. Il entraînait les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre rapports avec un levier de vitesses au milieu de la voiture. La voiture avait un essieu rigide à lames à l’avant et à l’arrière. Avec un prix de 22 300 Reichsmarks, la berline Pullman quatre portes était l’une des voitures les plus chères du Reich allemand et a amené Audi très près de la faillite[1].

Liens Externes

Notes et références
  1. Auf das Jahr 1925 bezogen entspricht dieser Betrag kaufkraftbereinigt in heutiger Währung ca. 159000 €. Die Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1 000 € gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.
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